Nieuwbouwplan autosloop
   

Hoofd Menu

  
Nieuwbouwplan autosloop

Lokaal collectief energiesysteem

GezondWonen

9e nieuwsbrief Nieuwbouwplan autosloop Vroendaal
Geschreven door Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal
maandag 16 oktober 2024


Aan:
Raadsleden gemeente Maastricht
in kopie aan college van B en W gemeente Maastricht
griffie@gemeenteraadmaastricht.nl

Afzender:
Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal
nieuwbouw@vroendaal.nl

Onderwerp:
Vervelend déjà vu of happy end


Maastricht, 16 oktober 2024

Geachte raadsleden,

Kent u dat vervelende gevoel, wanneer iets voor de tweede keer gebeurt? Dat déjà vu gevoel hebben de bewoners van de wijk Vroendaal, na het lezen van de reactie van de ontwikkelaar in “De Limburger”. Het lijkt wel een herhaling van zetten, met telkens hetzelfde plan en dezelfde fouten. Toch blijft de film maar draaien. Niemand die op de pauzeknop drukt en ingrijpt. Is dit nu echt de manier waarop de ontwikkelaar en de gemeente omgaan met een toekomstbestending woningbouwbeleid? Is dit nu echt de manier waarop invulling wordt gegeven aan een “Stad van verbondenheid”?

Heel even hadden we hoop toen de ontwikkelaar een nieuwe aanvraag onder de Omgevingswet aankondigde, mét participatie. Maar die hoop vervloog snel toen hij aangaf: “grote verschillen met het oude plan zijn er niet”. En dus blijft de focus van de ontwikkelaar gericht op veel te veel kleine appartementen die vaak niet groter zijn dan 50 m2. Deze kleine woningen dragen niets bij aan de doorstroming. Dat standpunt verwoordt de gemeente in haar eigen beleid (1) alsook de NVM (2). We hebben woningen nodig die mensen helpen om verder te komen op de woningmarkt en bouwen voor de doorstroming is daarbij essentieel. Hoe vaak moet dit nog fout gaan?

En dan de participatie, of beter het gebrek daaraan. Terwijl de ontwikkelaar zegt een nieuwe aanvraag mét participatie in te dienen, geeft hij tegelijkertijd aan dat er geen grote verschillen zijn met het oude plan. Met die uitspraak negeert de ontwikkelaar volledig de verplichting voor een nieuw participatietraject onder de Omgevingswet. En dus worden omwonenden hierin niet serieus genomen en is de ontwikkelaar zelf achter gesloten deuren naar eigen zeggen “volle bak bezig met een nieuwe aanvraag”. En wat doet de gemeente? Die lijkt hierin mee te gaan, door zonder participatieverslag, principe-aanvraag en raadpleging van de gemeenteraad alvast een intentie-overeenkomst met de ontwikkelaar te sluiten (3). Ten koste van de bewoners gaat de gemeente hier financiële en juridische risico’s aan. Hoe vaak moet dit nog fout gaan?

Wat nu gebeurt, is niet de film die wij willen zien. Wij willen geen déjà vu meer met hetzelfde plan en dezelfde fouten. Een nieuw participatietraject onder de nieuwe Omgevingswet is geen verzoek, maar een vereiste. En woningen die de doorstroming in de stad bevorderen zijn de motor voor een toekomstbestendige woningmarkt. Laten we samen een nieuw script schrijven met de gemeente als overtuigende regisseur en dan kunnen we straks een film bekijken met gelukkige hoofdrolspelers.

Mocht u vragen of opmerkingen hebben, neem dan gerust contact op via de contactgegevens in deze brief.

Met vriendelijke groet,

namens de Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal,
D. van Gemert, R. Verstraelen en H. Aussems




  1. Bron: Woonprogrammering Maastricht 2021-2030
  2. Bron: https://www.nvm.nl/media/slidtu1t/bijlage-4-doorstromers-en-zittenblijvers-nvm-themapublicatie2024-3.pdf
  3. Bron: Medewerker Team Vergunnen (1-10-2024) en Projectleider (16-10-2024)

 
8e nieuwsbrief Nieuwbouwplan autosloop Vroendaal
Geschreven door Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal
maandag 7 oktober 2024


Aan:
Raadsleden gemeente Maastricht
in kopie aan college van B en W gemeente Maastricht
griffie@gemeenteraadmaastricht.nl

Afzender:
Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal
nieuwbouw@vroendaal.nl

Onderwerp:
Maastricht bouwt volop, maar voor wie?


Maastricht, 7 oktober 2024

Geachte raadsleden,

Maastricht bouwt volop. Volgens de recente brief van wethouder Pas (1) zullen vanaf de vaststelling van de Woningprogrammering in 2021 tot en met eind dit jaar maar liefst 3.513 woningen zijn gebouwd in Maastricht. Dat zijn gemiddeld 878 woningen per jaar en dat is veel meer dan de oorspronkelijke doelstelling van 350 woningen per jaar of 3.500 woningen eind 2030.

Ambitie is goed, maar is dit niet wat te veel van het goede? Kijk maar eens naar de plannen de komende jaren: 245 woningen op het Mosa terrein, 800 in Limmel, 500 bij de Botermijn, 1.850 in Wyckerpoort (2) en 20.000 vierkante meter voor woningen op de locatie Landbouwbelang (3). En hierin zijn de kleinere bouwplannen, zoals bijvoorbeeld in Vroendaal, nog niet eens meegeteld.

Het lijkt alsof er geen enkele rem zit op het bouwen en daarbij blijft een essentiële vraag onbeantwoord: Voor wie zijn die woningen eigenlijk en dragen ze ook bij aan de leefbaarheid?

Maastricht bouwt volop, maar voor wie?

De gemeente heeft geen enkel idee wie straks in die woningen gaat wonen. De gegevens in de brief van de wethouder zijn enkel gebaseerd op cijfers van het CBS. Lokale meer gedetailleerde informatie is niet aanwezig. Er is geen systeem om te registreren welke woningen door welke doelgroepen worden bewoond. Dat heeft de gemeente ons bevestigd (4). Ook het dashboard dat werd beloofd bij de vaststelling van de Woonprogrammering ontbreekt nog steeds en dus ook de grip op het woonbeleid. Daardoor tasten we al jaren in het duister waar er wordt gebouwd voor starters, gezinnen, ouderen of andere doelgroepen. Ondertussen groeit de Maastrichtse bevolking vooral door de toestroom van studenten terwijl die groep toch een heel andere woningbehoefte heeft. Maar ook deze groei stagneert, zoals we hebben gelezen (5).

Geen kwaliteit en leefbaarheid

Kwantiteit boven kwaliteit lijkt het motto van de gemeente en dus is de doelstelling verlegd naar 4.500 woningen. Omdat er sprake is van een adaptieve Woonprogrammering, is het kennelijk voldoende om de raad hierover per brief te informeren (6). In dezelfde brief wordt bevestigd dat de verplichtingen die de gemeente aan bouwplannen stelt, niet veel verder gaan dan het Bouwbesluit, betaalbaarheid en een minimale woonoppervlakte (wat overigens voor ontwikkelaars ook vaak de maximale woonoppervlakte is). Duurzaam, klimaatneutraal en circulair bouwen? Dat lijken voor de gemeente bijzaken, terwijl we in Nederland en dus ook in Maastricht hebben afgesproken hierin stappen te zetten, omdat dit essentieel is voor een toekomstbestendige en leefbare stad.

Ontwikkelaars aan het stuur

Het zijn helaas niet de inwoners, maar de ontwikkelaars die hiervan profiteren. Zij lopen niet alleen voorop in de participatie, maar krijgen ook op andere gebieden van de gemeente alle ruimte om hun projecten uit te voeren. Daar maken ze dankbaar gebruik van, waarbij ze vooral het eigen rendement in gedachten hebben, in plaats van rekening te houden met datgene wat echt nodig is voor de stad.

Toekomstgericht bouwen is de oplossing

De gemeente heeft een bestuurlijke verantwoordelijkheid en moet die via een koerswijziging nemen. Voor een toekomstbestendige stad zijn tenminste drie stappen nodig:
  1. Inzicht in woningbehoeften: De gemeente moet zelf onderzoeken wat inwoners willen en zich baseren op de eigen cijfers en niet op aannames van ontwikkelaars. De afgelopen jaren zijn vooral kleine appartementen gebouwd (7) die bovendien niet bijdragen aan de gewenste doorstroming. Door de juiste gegevens te verzamelen en te onderzoeken kan meer doelgericht worden gebouwd voor starters, gezinnen, ouderen en andere doelgroepen.
  2. Duurzaamheid als norm: Duurzaam, klimaatneutraal en circulair bouwen moet een kernwaarde worden in bouwplannen. Dat betekent strengere eisen stellen en voorrang geven aan bouwplannen die hier voldoende rekening mee houden.
  3. Meer transparantie en betrokkenheid: Een monitor of dashboard is essentieel om de voortgang van bouwplannen inzichtelijk te maken voor de raad en inwoners. Dit zorgt voor transparantie, grip en de mogelijkheid om tijdig bij te sturen of in te grijpen.
Het is tijd voor toekomstgericht bouwen in Maastricht. Niet in aantallen, maar in kwaliteit en leefbaarheid. We hopen dat de gemeente hieraan wil werken, ook voor het plan in de wijk Vroendaal.

Mocht u vragen of opmerkingen hebben, neem dan gerust contact op via de contactgegevens in deze brief.

Met vriendelijke groet,

namens de Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal,
D. van Gemert, R. Verstraelen en H. Aussems




  1. https://maastricht.parlaeus.nl/vji/public/bestuursdocument/action=showdoc/gd=80a20aa200aa0aa202a28aa0ea15daa0/RIB_-_Afhandeling_toezeggingen_2_juli_2024_ten_aanzien_van_wonen.pdf
  2. Bron: https://buurtnetwerkwvv.nl/aanpassing-spoorplan-biedt-ruimte-voor-woningen/
  3. Bron: https://www.belvedere-maastricht.nl/locatie-landbouwbelang-krijgt-brede-mix-van-wonenkunstonderwijs-horeca-en-openbare-groene
  4. E-mail 23 juli 2024 aan Werkgroep van projectleider gemeente Maastricht
  5. De Nieuwe Ster, 2 oktober 2024
  6. https://maastricht.parlaeus.nl/vji/public/bestuursdocument/action=showdoc/gd=0222aa880288002a02a2a80037d436ee/RIB_-_Kantelpunten_woonmonitor_2023.pdf
  7. Bron: https://opendata.cbs.nl/statline/#/CBS/nl/dataset/83704NED/table?dl=ADD32

 
7e nieuwsbrief Nieuwbouwplan autosloop Vroendaal
Geschreven door Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal
zaterdag 28 september 2024


Aan:
Raadsleden gemeente Maastricht
in kopie aan college van B en W gemeente Maastricht
griffie@gemeenteraadmaastricht.nl

Afzender:
Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal
nieuwbouw@vroendaal.nl

Onderwerp:
De participatiepolonaise in Maastricht


Maastricht, 28 september 2024

Geachte raadsleden,

Raad, college en inwoners hechten allemaal veel belang aan het vroegtijdig betrekken bij plannen. De gemeente Maastricht kent daarom een omvangrijk participatiebeleid dat bestaat uit:
  • het participatiekader (februari 2023);
  • de participatieverordening (28 februari 2023);
  • de participatieleidraad bij ruimtelijke ontwikkelingen (16 november 2021);
  • de Verkenning participatie Omgevingswet (mei 2020);
  • het hulpmiddel All on board (mei 2020);
  • de rapportage Quickscan Lokale Democratie (maart 2020);
  • het plan van aanpak burger- en overheidsparticipatie (30 oktober 2019);
  • de rapportage Gouden Sleutels (februari 2019).

Daarnaast heeft de gemeente een wethouder voor burgerparticipatie en zijn er verschillende stadsdeelwethouders en stadsdeelregisseurs die participatie bevorderen. Op papier lijkt alles duidelijk en goed geregeld: inwoners en andere partijen worden betrokken bij plannen.

Maar de praktijk vertelt een ander verhaal. Kijk maar eens naar de bouwprojecten in onze stad, waaronder het plan in de wijk Vroendaal. De gemeente kent drie participatieniveaus: meepraten, samenwerken en meebeslissen. Ook geldt er een participatieplicht bij meer dan 10 woningen. Toch zien we vaak dat ontwikkelaars niet verder gaan dan informeren, in de hoop zo weinig mogelijk feedback te krijgen of die naast zich neer te kunnen leggen. Dat heeft niets te maken met participatie en het daadwerkelijk betrekken van inwoners.

In Maastricht is het participatieproces een polonaise. De ontwikkelaar trots voorop, met zijn bouwplan stevig in zijn handen. Hij bepaalt de muziek, het ritme en de route. De bewoners mogen aansluiten, maar dan wel helemaal achteraan. Ze voelen zich gedwongen mee te hobbelen in plaats van invloed te hebben. En de gemeente? Die lijkt toe te kijken vanaf de zijlijn in plaats van actief mee te doen.

Het is onze ervaring dat participatie vooral een symbolische dans is. Bewoners krijgen een uitnodiging, maar worden niet serieus genomen. De verbinding die de gemeente zo graag wil bereiken, verdwijnt in de lange danspassen van de ontwikkelaars en het gebrek aan naleving van het participatiebeleid door de gemeente zelf.

We pleiten ervoor dat de gemeente Maastricht de regie pakt en inwoners betrekt en serieus neemt. Want als iedereen echt de ruimte krijgt voor meepraten, samenwerken en meebeslissen, dan kunnen we samen dansen in een richting die onze stad verder brengt.

Wij hopen dat deze en eerdere informatie het belang aangeeft van een ander en beter participatieproces en dus ook voor het plan in de wijk Vroendaal. Mocht u vragen of opmerkingen hebben, neem dan gerust contact op via de contactgegevens in deze brief.

Met vriendelijke groet,

namens de Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal,
H. Aussems

 
6e nieuwsbrief Nieuwbouwplan autosloop Vroendaal
Geschreven door Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal
woensdag 18 september 2024


Aan:
Raadsleden gemeente Maastricht
in kopie aan college van B en W gemeente Maastricht
griffie@gemeenteraadmaastricht.nl

Afzender:
Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal
nieuwbouw@vroendaal.nl

Onderwerp:
Maastricht kiest voor kleine woningen en niet voor gezinnen


Maastricht, 18 september 2024

Geachte raadsleden,

De gemeente Maastricht en hier actieve ontwikkelaars zetten vol in op het bouwen van kleine appartementen. Een stap vooruit om de woningnood te verlichten zou je denken, maar waar moeten gezinnen heen?

Onderzoek ING geschikte woonruimte voor gezinnen
Uit recent onderzoek van de ING, dat ook in De Limburger werd gepubliceerd, blijkt dat gezinnen op zoek zijn naar huizen van 75 tot 150 vierkante meter, met genoeg slaapkamers en een tuin waar kinderen kunnen spelen. Toch zijn van de 66 te bouwen woningen in de wijk Vroendaal slechts 10 groot genoeg voor een gezin.

Dit zien we helaas op meer plekken in Maastricht. Uit cijfers van het CBS blijkt dat sinds 2012 het aantal appartementen tot 75 vierkante meter is verdubbeld, waarbij de grootste stijging is te zien in kleine appartementen tot 50 vierkante meter. Ondertussen zijn er bijna 2.000 geschikte woningen voor gezinnen uit de woningvoorraad in Maastricht verdwenen.

Gevolgen voor gezinnen en gevolgen voor de stad
Terwijl andere steden proberen te bouwen voor gezinnen voor een gezonde bevolkingsgroei, kiest Maastricht voor kleine appartementen. Jonge gezinnen verlaten daardoor de stad wat blijkt uit het negatief verhuissaldo van de leeftijdsgroep 30-40. Tel hierbij op dat er in Maastricht sinds 1995 meer mensen sterven dan er kinderen geboren worden en de stad heeft een groot probleem.

Een woningbeleid nodig dat ook gezinnen serieus neemt
Zonder andere groepen tekort te doen, zijn gezinnen met kinderen namelijk ontzettend belangrijk voor een leefbare stad: ze brengen leven in de wijken, dragen bij aan een sterke economie en zijn de basis voor de toekomst. Wil Maastricht een leefbare stad blijven, dan is het tijd te werken aan een woningbeleid dat ook gezinnen serieus neemt. Want een stad die investeert in gezinnen, bouwt aan een toekomst voor iedereen.

Wij hopen dat deze en eerdere informatie het belang aangeeft van een ander en beter woningbeleid en bouwplan in de wijk Vroendaal.

Zijn er opmerkingen en/of vragen over de bovenstaande informatie? Dan kunt u contact opnemen via de in deze brief vermelde contactgegevens.

Met vriendelijke groet,

namens de Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal,
H. Aussems

 
5e nieuwsbrief Nieuwbouwplan autosloop Vroendaal
Geschreven door Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal
vrijdag 6 september 2024


Verslag overleg werkgroep Nieuwbouw Vroendaal-Ruijters Vastgoed-Gemeente Maastricht

Datum bezoek: Maandag 19 august 2024

Namens de werkgroep: Rob Verstaelen, Joost Slangen en Dries van Gemert

Namens de gemeente Maastricht: Hans Thewissen en Tim Wetzels

Namens Ruijters Vastgoed: Daan Kerkhoffs-Roel Rybakowski-Frans Mirandolle

 

In dit overleg heeft Ruijters opnieuw een toelichting gegeven mbt de laatste stand van zaken. Onderstaand treft u de belangrijkste onderwerpen aan die toegelicht en besproken zijn. Dit voor nu even in willekeurige volgorde:

  1. Het aantal woningen is ondanks onze herhaalde verzoeken in te zetten op vermindering van het bouwvolume in het plan dat is besproken gelijk gebleven
  2. Er is en wordt onderzocht of de parkeergarage iets verdiept zou kunnen worden aangelegd. Doel is dan om de bouwhoogte enigszins terug te brengen. Een en ander hangt af van de diepte van het aanwezige Maasgrind in de bodem. Die bevind zich op een diepte van circa 3 meter en deze laag mag niet worden doorbroken. Eind augustus zijn onder andere hiervoor nog grondboringen verricht. De resultaten van dit onderzoek zijn ons niet bekend. Het is dus maar zeer de vraag of dit ook technisch mogelijk is en het levert voor de wijk nauwelijks minder bouwhoogte op

Consequentie van een dieper verankerde garage is wel dat het Braziliaansmetselwerk (een bepaald steenverband waarbij te stenen dusdanig ver uit elkaar liggen dat er openingen tussen de stenen ontstaan die voor ventilatie kunnen zorgen), vervangen moet worden door ventilatieroosters. Dit om met minder hoogte te kunnen voldoen aan de vereisten mbt ventilatie in de garage.

  1. Verkeersontsluiting. De routing is op dit moment als volgt: het uitrijdend verkeer van de garage van gebouw A, moet linksaf over de Bunderbosch richting Ravensbosch. Dit zal zorgen voor minder verkeer door de Bruysterbosch, maar meer verkeer voor de Ravensbosch.
  2. Over de ontsluiting van gebouw B1+B2+C op de Rijksweg bestaat nog veel onzekerheid. De gemeente wil hierin meedenken maar het moet uiteraard wel haalbaar zijn. De Rijksweg is eigendom van de gemeente, maar bij aanpassingen komt deze voor rekening van Ruijters

De mogelijk extra ontsluiting op de Rijksweg moet zowel in noordelijke als in zuidelijke richting verkeersveilig kunnen plaatsvinden. Er zijn vanuit de gemeente op voorhand al zorgen geuit over het vertrekkende verkeer vanuit de nieuwbouwlokatie in zuidelijke richting.

Vanuit noordelijke richting dient er ruimte te zijn voor de opstal voor 2 auto’s om de doorstroming niet te hinderen. De ruimte voor een degelijke voorziening is echter beperkt. De beoogde ontsluiting van gebouw B op de Rijksweg is dus daarmee nog zeer twijfelachtig.

  1. Er komen naast de parkeerplekken in de parkeergarage 10 ipv 8 parkeerplaatsen (buiten) op het terrein tussen blok A en B.
  2. De parkeerkelder is in het plan inmiddels wat aangepast waardoor er extra parkeerplaatsen beschikbaar komen. Ruijters geeft aan hiermee te voldoen aan de gemeentelijke parkeernorm. Daarmee wordt volgens hen alle parkeerbehoefte op eigen terrein opgelost.

Concreet: Gebouw A: 49 plaatsen in de parkeerkelder + 10 buiten (met laadpaal) + gebouw B1: 21 parkeerplaatsen onder = 80. Vereist zijn volgend Ruijters: Gebouw A: 56, Gebouw B1: 19 = 75.

Hierin zijn géén parkeerplaatsen voor bezoekers opgenomen. Volgens Ruijters zijn deze geïncludeerd in de normgetallen van de bewoners. Volgens de gemeente zijn dit separate getallen en moeten deze bij elkaar worden opgeteld.

Voorlopige conclusie: dit zou betekenen dat er een behoorlijk aantal parkeerplaatsen te weinig in het plan is opgenomen.

Bovendien wordt hier uitgegaan van parkeernormen en data en dus niet van het parkeergedrag van bewoners en bezoek. Daarmee zal het aantal geparkeerde auto's in de wijk behoorlijk gaan toenemen.

  1. Doorkijk naar landschap (Savelsbosch) vanuit Rijksweg moet behouden blijven.
  2. Huidige schutting wordt mogelijk vervangen door Ruijters ivm de slechte staat en de gevaren die dat met zich meebrengt. Restanten van de half afgezaagde bomen worden dan ook gelijktijdig verwijderd.
  3. Ondanks dat de groenvoorziening rondom het bouwterrein geen eigendom is van Ruijters, dient zij deze in opdracht van gemeente wel mee te nemen in de planvorming. Hieromtrent afgesproken dat: de gemeente met de werkgroep in overleg gaat over een passende bestemming. Deze wordt vervolgens gedeeld met Ruijters.

Wel/geen parkeervakken (bezoek/pakketdiensten) worden in dat ontwerp meegenomen.

Nb. Ruijters ziet de extra parkeerplaatsen op de groenstrook als een geste naar de buurtbewoners voor het beperken van parkeeroverlast in de omliggende straten. Mogelijke kosten voor aanleg en onderhoud komen voor rekening van Ruijters

  1. De afstand van gevel tot gevel op de Ravensbosch (nummer 11 t/m 19) wordt 27.2m, excl. Diepte van de balkons bedraagt 1.8m. Feitelijke afstand dus 25.4 m.
  2. De gemeente wil de huidige bedrijfsbestemming van het terrein halen. Dit is ook de wens van Ruijters. Zij overweegt daardoor de aanvraagprocedure om te buigen. Wat dat precies betekent zoeken we nog uit.
  3. Er ligt een rioolleiding dwars over het terrein, deze zal omgelegd moeten worden.

 

Verder zijn een aantal mogelijke ideeën, die besproken zijn tijdens het bezoek van Bastiaens en ambtenaren aan Vroendaal (4 juli j.l.), nader bekeken door Ruijters en/of de gemeente

1.     De ingang van de parkeergarage kan niet rechts naast het milieuperron worden geplaatst. Hiervoor is de lengte van de inrit te kort en te laag. Bovendien geeft dit overlast van koplampen van uitrijdend verkeer bij de tegenovergelegen woningen.

2.     Ook is het idee geopperd om een verkeerstechnishe voorziening in de Bunderbosch te maken die het verkeer dient te verplichten in een bepaalde richting te laten rijden. Dit is niet mogelijk gebleken omdat de Bunderbosch te smal is voor twee richtingsverkeer.

3.      Doortrekken/verbinden van parkeergarages is technisch lastig maar ook verkeerskundig niet wenselijk omdat er dan te veel verkeer op de rijksweg uit zou rijden. Bij komst B2 zou dat nog meer belasting geven.

 

Nog wat algemene opmerkingen uit het overleg.

  • Ruijters is overtuigd dat ze met het huidige plan en dus het bestaande volume verder willen en moeten. De businesscase laat dit niet toe c.q. ‘het rekent niet”.
  • Alle bovengenoemde zaken en onderwerpen hebben betrekking op het optimaliseren (en niet meer dan dat) van het plan dat Ruijters in gedachte heeft c.q. bij de gemeente zal indienen.
  • Wij hebben ook nu weer aangegeven in te blijven zetten op minder massa en op een win voor de wijk, een win voor de gemeente en een win voor Ruijters.
  • Daarnaast hebben we opnieuw in het overleg nogmaals duidelijk aangegeven dat er op een heel andere manier en meer passend ontwikkeld kan worden. Hiermee verwijzend maar ons inspiratieplan. Op onze vraag of daar door Ruijters ook naar was gekeken werd ontwijkend gereageerd.

Graag nog aandacht voor het volgende.

  • Het is nog steeds mogelijkheid om bij Ruijters aan te geven op welke punten je graag zou zien dat het huidige plan aangepast zou moeten worden.
  • Per geval zal dan bekeken worden wat nog meegenomen kan worden in de planvorming en wat niet. Hierbij hebben we het dan over economische, technische en juridische haalbaarheid.
  • Ondanks dat er in de wijk geen draagvlak is voor het plan van Ruijters geeft zij aan daar geen boodschap aan te hebben.
  • Het alibi van de gemeente wordt als volgt verwoord: “we zitten ook met woningnood”.
  • Uiteindelijk zal de gemeenteraad een standpunt in moeten nemen. De vraag hierbij is of de verantwoordelijke wethouder kan, wil en durft af te wijken van de wens van de Raad.

 

Een zeer beperkt aantal omwonenden heeft volgens `ruijters in eerder stadium op persoonlijke titel een gesprek gehad met Ruijters over de impact voor hen van het plan. Volgens Ruijters zijn deze bewoners zelf contact gezocht. Op onze vraag of dat nog steeds kan wordt bevestigend geantwoord.

Op ons verzoek tijdens het overleg om toch op korte termijn in een mogelijk vervolggesprek gezamenlijk serieus te kijken naar het door ons voorgesteld inspiratieplan wordt niet enthousiast maar ook niet echt afwijzend gereageerd. Een toezegging bleef achterwege.

De werkgroep heeft ook afgesproken met de gemeent dat er afstemming komt met de de ambtenaren van Mobiliteit, Groen en Stedenbouw.

We hebben tevens onze kritiek aangegeven op de zogenaamde “landmark”.

Een vervolgoverleg met Ruijters-de werkgroep en de gemeente proberen we eind september- begin oktober te plannen.



Met vriendelijke groeten,

Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal

 
4e nieuwsbrief Nieuwbouwplan autosloop Vroendaal
Geschreven door Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal
vrijdag 31 mei 2024


Voorwoord

Het is alweer een tijd geleden sinds de laatste nieuwsbrief over de nieuwbouwplannen in Vroendaal is verschenen. Er is in die tijd veel gebeurd en we hebben u op de hoogte proberen te houden via social media. In deze nieuwbrief geven we u wat meer achtergrondinformatie over de zaken die er afgelopen tijd hebben gespeeld en zich op korte termijn zullen voordoen.


Terugkijken op opgestelde Omgevingsvisie

Eind januari zijn we een fondsenwerving gestart. Met de opbrengst hebben we samen met hulp van een deskundige een Ontwikkelingsvisie voor de voormalige autosloperij opgesteld. Een flyer met samenvatting is te vinden in deze link. Deze ontwikkelingsvisie hebben we op 27 februari tijdens het burgerplatform onder de aandacht gebracht bij de politiek. Ruijters heeft ook een exemplaar ontvangen.

Na het burgerplatform hebben leden van de werkgroep een groot aantal politieke fracties bezocht om de Ontwikkelingsvisie en onze bezwaren toe te lichten. Over het algemeen is ons verhaal “Huizen OKE, Massa NEE” goed ontvangen, omdat de herkenbare druk op de leefbaarheid bij veel nieuwe bouwplannen in de stad aan de orde is. Wel vinden we het opvallend dat wij tot op heden (nog) geen inhoudelijk gesprek hebben kunnen voeren met de Senioren Partij Maastricht. Dat is de grootste politieke fractie in de raad en de politieke partij van de betreffende Wethouder Stedelijke ontwikkeling, Cultuur, Veerkrachtige wijken en Ouderenbeleid, Frans Bastiaens.


Tweede bijeenkomst 24 april

Op 24 april heeft Ruijters haar “herziene” plannen gepresenteerd. Hieronder de belangrijkste wijzigingen ten opzichte van het eerste plan nog even kort op een rij:

 • Fase 1 gaat van 70 woningen naar 66 woningen. Fase 2 gaat van 31 woningen naar 15 woningen. De grootste reductie van woningen zit in de onzekere fase 2. Onzeker, omdat deze locatie niet in bezit is van Ruijters. In fase 1 is er 1 grondgebonden woning minder en worden 6 appartementen samengevoegd tot 3, vanwege privacy redenen voor de bewoners die hun tuin hebben liggen aan het Ravensboschpad. Dat betekent dat de massa van de appartementencomplexen hetzelfde blijft.
 • In fase 1 worden 23 woningen rechtstreeks via de Rijksweg ontsloten. De Jansbosch lijkt hiermee te worden ontlast, maar Bruysterbosch en andere delen van onze wijk hebben nog steeds te maken met een forse toename van verkeer. Bovendien gaat het hier om een voorstel, waarover de gemeente nog moet besluiten.
 • De (gedeeltelijke) ontsluiting via de wijk en behoefte aan 9 extra parkeerplaatsen en 2 laad- en losplekken, gaat ten koste van speelruimte en openbaar groen aan de Bunderbosch.

We hebben Ruijters en de gemeente laten weten dat hiermee nauwelijks tegemoet wordt gekomen aan het belangrijkste collectieve bezwaar, namelijk een veel te massaal bouwplan. Er zijn inderdaad woningen geschrapt in fase 2, maar dat is een vorm van windowdressing en misleiding, omdat deze locatie wellicht nooit bebouwd zal worden. Daarnaast is er nog altijd sprake van een onevenredige toename van verkeer- en parkeeroverlast in onze wijk.

Als verdediging van het huidige massale bouwplan horen we van zowel Ruijters als de gemeente, dat dit nodig is om het plan financieel winstgevend te krijgen. Dit vinden we vreemd, omdat het ondernemersrisico van Ruijters niet mag worden afgewenteld op de leefbaarheid van onze wijk. Bovendien hebben we in deze tijd behoefte aan duurzame en toekomstbestendige bouwplannen en niet aan het centraal stellen van rendementsdenken.

Daarom hebben we ook hier de hulp van een deskundige ingeroepen om een berekening te maken van de kosten en de opbrengsten. En wat blijkt? Met minder woningen is het project rendabeler dan bij de huidige hoge aantallen woningen. Met een dichtheid tot 35 woningen per hectare, wat beter aansluit bij een buitenwijk als Vroendaal, is geen dure parkeerkelder nodig, zijn er minder woonlagen en is een dure bouwconstructie met voorzieningen zoals een lift ook niet nodig, enz. Dit alles maakt dat een minder massaal plan niet alleen kan rekenen op meer draagvlak, maar ook een hoger rendement geeft op de investering dan het voorliggende plan. Daarbij komt dat bij een gelijkblijvende winst voor Ruijters meer financiële ruimte is voor betaalbare woningbouw en leefbaarheid in de wijk. Dat is toch een win-win situatie waar niemand tegen kan zijn?


Nog altijd geen participatie en vooruitkijken

De wijzigingen van Ruijters zijn zeer teleurstellend. Daarbij komt dat van echte participatie nog altijd geen sprake is. We mogen nog steeds niet meebeslissen, meedenken of meepraten. We worden alleen (achteraf) geïnformeerd, zonder enige argumentatie. Daarom hebben we (nogmaals) geprobeerd met Ruijters en de gemeente in gesprek te komen. We hebben ze uitgenodigd voor een open en informele dialoog waarin luisteren naar elkaar centraal staat. Hiermee hebben wij willen aansluiten op de gemeentelijke ambitie en aanpak in het coalitiekakkoord “Maastricht, stad van verbondenheid”. We hebben nog altijd geen duidelijkheid of Ruijters en de gemeente hieraan gehoor willen geven.

Om meer aandacht en bewustwording te creëren hebben we een aantal ludieke acties in petto. De eerste heeft u vast al gezien. We hebben aan lantaarnpalen in de wijk borden opgehangen met de leuze: Huizen OKE, Massa NEE.

En natuurlijk de petitie. We zijn erg blij dat inmiddels meer dan 350 wijkbewoners de petitie ondertekend hebben. We streven naar 450, omdat dan meer dan de helft van de bewoners zich heeft uitgesproken tegen het massale bouwplan. Om dit te bereiken kunt u nog altijd de petitie ondertekenen en is de einddatum uitgesteld tot 15 juni.

We zullen de petitie op dinsdag 18 juni om 16.45 uur aanbieden aan wethouder Bastiaens. Vanwege een verbouwing van de raadzaal zal dat zijn in het gouvernement in Maastricht, daar is ook gratis parkeren mogelijk. Met de petitie willen we laten zien dat veel bewoners van Vroendaal een minder massaal plan willen. Het helpt als zoveel als mogelijk ondertekenaars van de petitie hierbij aanwezig zijn.


Tot slot

Om onze boodschap luid en duidelijk te laten horen, hebben wij uw steun nodig.

 • Wij willen mooie en betaalbare woningen die passen bij het karakter van onze wijk.
 • Wij willen een leefbare en veilige buurt waar iedereen zich thuis voelt.
 • Wij willen invloed en inspraak over de leefbaarheid in de wijk.

Download de petitie, print en onderteken de petitie, of teken de digitaal hier: https://www.petitie24.nl/petitie/5286/herziening-nieuwbouwplan-vroendaal-nleng. Vraag ook uw buurtbewoners hetzelfde te doen. Deel ons bericht op sociale media, like en stuur onze acties door, en doe mee op 18 juni. Samen kunnen we bouwen aan een buurt die we met trots ons thuis mogen noemen.


Met vriendelijke groeten,

Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal

 
3e nieuwsbrief Nieuwbouwplan autosloop Vroendaal
Geschreven door Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal
woensdag 24 januari 2024


Verslag bijeenkomst met Gemeente Maastricht op 15 januari 2024

Aanwezigen:
Gemeente Maastricht:
            Casemanager
            Stedenbouwkundige
            Landschapsarchitect
            Verkeerskundige
            Planjurist
Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal:
            Hans Aussems
            Bas Rompelberg
            Ruurd Koopmans
            Joost Slangen

De afgelopen weken hebben de meeste bewoners van Vroendaal kennisgenomen van de plannen voor de nieuwbouw op het Remmers-terrein en hebben velen hun mening hierover kenbaar gemaakt naar Ruijters en de Gemeente. Op 15 januari 2024 heeft een afvaardiging van de Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal een tweede gesprek gehad met de Gemeente. Ditmaal met de Casemanager, Stedenbouwkundige, Landschapsarchitect, Verkeerskundige en Planjurist. Tijdens deze bijeenkomst was er ruimte om de bezwaren nogmaals mondeling toe te lichten, zodat ook een aantal vakdisciplines deze tot zich konden nemen, en was er gelegenheid tot het stellen van vragen. Het was een prettig gesprek waarbij men ook open stond om de belangrijkste punten tot zich te nemen.
De belangrijkste bezwaren met betrekking tot bebouwingsdichtheid, eensoortige woningtypelogie, bebouwingshoogte, verkeersontsluiting en parkeren, overlast bij en druk op het milieuperron, en het verzoek om een integrale benadering zijn tijdens deze bijeenkomst door de leden van de werkgroep benadrukt.
De aanwezige disciplines hebben ons vervolgens deels meegenomen in de stand van zaken en waar ze bij eerdere plannen onder andere op hebben getoetst. (Grotendeels overlappend met het vorige gesprek) Onderstaand een samenvatting van dit gesprek.

Ruijters heeft plannen diverse keren bijgesteld n.a.v. gesprekken met de Gemeente

De Gemeente heeft richting Ruijters geen specifieke uitgangspunten vastgelegd voor de ontwikkeling van de nieuwbouwplannen.
Het plan waarvoor nu de vergunning is aangevraagd (de eerste 70 van in totaal 101 woningen) is beoordeeld aan de hand van diverse vastgestelde criteria zoals de Woonverordening, het Beeldkwaliteitsplan en de bepaling dat aan de Rijksweg slechts grondgebonden woningen mogen liggen, aansluitend op de reeds bestaande (meer recente) woningen.
De plannen die door Ruijters ter beoordeling zijn ingestuurd zijn niet altijd door alle disciplines beoordeeld, waardoor de plannen regelmatig zijn gewijzigd op basis van de verkregen inzichten vanuit slechts één bepaalde invalshoek. Op basis van verworden inzichten heeft Ruiters de plannen meerdere keren bijgesteld en opnieuw ter beoordeling aangeboden aan de gemeente.

Van 13 naar 101 woningen is niet bezwaarlijk voor Stedenbouwkundige

Stedenbouw en Landschap zei dat eerder ingediende plannen zijn afgewezen omdat het eerste plan niet voldeed aan de Verordening betaalbare woningbouw Maastricht 2021. Deze stelt eisen aan de verdeling van de te bouwen woningen m.b.t. betaalbaarheid. Een tussenversie waarin de geplande woningen waren geconcentreerd aan de noord- en westzijde (resp. Ravensbosch en Rijksweg), waarbij de bewoners de woningen alleen konden bereiken via een parkeerterrein op het maaiveld, gelegen op de locatie van waar nu gebouw B1 is gepland, werd door stedenbouw niet gezien als een kwalitatieve benadering voor de nieuwe woningen. Deze variant is dan ook gesneuveld, omdat de gemeente het niet mooi vond dat er een grootschalig parkeerterrein bovengronds gepland was. Daarna zijn de plannen weer aangepast en zijn de meeste parkeerplaatsen onder de woningen voorzien. Wel zijn er een stuk meer woningen bijgekomen in dit plan.

Het totale plan dat er nu ligt, dus alle 101 woningen (fase 1 bestaat uit 70 woningen en fase 2 uit nog eens 31), passen volgens Stedenbouw binnen de stedenbouwkundige hoofdstructuur waarbij het beeldkwaliteitsplan Vroendaal als kader is gehanteerd: Oriëntatie en doorzichten van Rijksweg naar de terrasranden en hellingbossen zijn aanwezig.

Verkeerssituatie, hoogte, parkeerplaatsen, intensiviteit en architectuur zijn niet, of niet iedere revisie beoordeeld door Stendenbouw

Vanaf het begin was de hoofdontsluiting geregeld via de route Savelsbosch-Bruijsterbosch, echter wel voor maar een beperkt aantal grondgebonden woningen. Blijkbaar was dit voor Stedenbouw niet bezwaarlijk.

Ook is er geen aandacht geweest voor het beleid dat is vastgesteld in de Omgevingsvisie dat stelt dat (nieuwe) gebouwen in de standsrandzone (Vroendaal) maximaal 10 meter hoog mogen zijn. Woningen in drie en zelfs zes woonlagen op een half verdiepte parkeergarage zijn vooralsnog zonder commentaar geaccepteerd. Gebouwen A en B1 zijn in het huidige plan 11 meter hoog.

Het introverte karakter van de appartementen blokken, de hoge bebouwingsdichtheid en eensoortige woningtyplogie (appartementen) waren vooralsnog geen redenen voor een kritisch commentaar van Stedenbouw op het plan.

De architectonische aspecten van het plan zoals coherentie, plasticiteit, harmonie, afleesbaarheid van de individuele woning, gevelarchitectuur, gelaagdheid, dakrandinsnijdingen etc. zijn voor de Welstandscommissie geen aanleiding geweest tot protest. Stedenbouw doet hier geen uitspraak over.

Volgens de Nota parkeernormen 2021 Gemeente Maastricht dienen parkeerplaatsen voor de eigen bewoners en het bezoekersparkeren volledig op eigen terrein te worden voorzien. Aan deze norm wordt in het huidige plan volgens de werkgroep niet voldaan en ook dit is vooralsnog niet opgemerkt door Stedenbouw.

De toepassing van toegangen voor de appartementen op de begane grond aan de straatzijde (geen verhoogde aanleg t.g.v. parkeergarage) wordt verworpen omdat deze oplossing veel verharding (paden) door het groengebied zou betekenen. Niet is ingegaan op een variant zonder toegangspad per individuele woning maar wel een tuin op begane grond (zoals bij de Poort appartementen).

Stedenbouw stelt dat het huidige milieuperron gehandhaafd blijft. Kosten voor verplaatsing en mogelijke bezwaren van bewoners bij een andere lokatie zijn hiervoor de reden.

Stedenbouw erkent dat het plan nog niet voldoet aan de Omgevingsvisie

Het Beeldkwaliteitsplan doet geen specifieke uitspraak over de geplande nieuwbouwlocatie. Wel is in de Omgevingsvisie Maastricht 2040 opgenomen dat de locatie onderdeel is van de stadsrandzone. Dat zijn woongebieden met veel laagbouw en relatief veel groen. De woningvoorraad bestaat hier overwegend uit rijtjeswoningen en twee-onder-een-kappers met voortuinen. Het beleid is erop gericht dat in 2040 deze gebieden zich nog steeds onderscheiden als ruim opgezette woonbuurten, met een groen, duurzaam en veilig woonkarakter. De werkgroep geeft aan dat het plan van Ruijters hieraan niet lijkt te voldoen. De stedenbouwkundige beaamt dat het plan in dit opzicht nog niet optimaal en prematuur is.

Ontsluiting via Rijksweg is geen optie maar zou dat wel moeten zijn

Volgens de verkeersdeskundige zou een ontsluiting vanaf de Rijksweg, bijvoorbeeld met een rotonde, mogelijk zijn in “een ideale wereld”. Echter is dit nu in de praktijk geen haalbare oplossing en lijkt dit volgens de gemeente (nog) niet bij Ruijters te kunnen worden afgedwongen. De gemeente zelf geeft aan dat ze nu nog geen plannen hadden, en daardoor dus ook geen capaciteit en middelen hebben, om dit verkeerspunt aan te passen. (Eerst moet er dus blijkbaar een aanleiding (ongeval of protest) ontstaan voordat de gemeente hierover wil nadenken.) Het onderdeel verkeersontsluiting en parkeren in de openbare ruimte moet nog bestudeerd/beoordeeld worden.

De werkgroep geeft aan dat het beleid van de gemeente wel voorziet in het meenemen van de rotonde en werk met werk te maken:
 • De Omgevingsvisie spreekt over het vragen van een bijdrage aan ruimtelijke ontwikkelingen, waarbij verkeersveilige rotondes als doelbestemming worden aangehaald.
 • Verder is in de Omgevingsvisie als leidend principe opgenomen dat (grotere) woningbouwplannen dienen bij te dragen aan grote, integrale gebiedsontwikkelingen met een regionaal en stedelijk belang. Bij deze integrale afweging (die nu nog wordt gemist) wordt ook de bereikbaarheid van de locatie betrokken. De gemeente heeft al eerder aangegeven dat het plan van Ruijters met 101 woningen als groot plan moet worden aangemerkt.
 • De gemeente is eigenaar van de groenvoorzieningen. De bestemming moet gewijzigd worden en de gronden moeten deels worden verkocht voor wonen en ontsluiting voor verkeer. Dit betekent dat de gemeente meer randvoorwaarden aan de planontwikkeling kan stellen dan een plan waar de gemeente geen grondpositie heeft.

Bedrijfsbestemming Remmers terrein blijft voorlopig gehandhaafd

De jurist van de gemeente geeft aan dat de gemeente blij is dat de bestemming auto(demontage)bedrijf door de plannen niet meer kan worden uitgeoefend. Daarbij wordt door de werkgroep echter aangetekend dat op de locatie van de bedrijfswoningen de bestemming auto(demontage)bedrijf wel degelijk blijft gehandhaafd, temeer omdat die locatie (nog) niet in de (integrale) planontwikkeling is opgenomen. De gemeente geeft aan nog op een oplossing te studeren.

Ruijters moet het plan nog aanvullen voor het kan worden beoordeeld

Het plan zoals dat nu door Ruijters is ingediend is nog niet volledig en diverse beoordelingen moeten nog plaatsvinden. Ruijters heeft het plan dus voor eigen rekening en risico ingediend en niet de uitkomst van het vooroverleg van de Gemeente afgewacht. Met name de ruimtelijke onderbouwing moet nog ingediend worden. Uit deze ruimtelijke onderbouwing moet blijken of de woningbouw goed is in te passen op de locatie en er geen belemmeringen zijn. Er moet sprake zijn van een goede ruimtelijke ordening. Bij woningbouw zijn veel omgevingsaspecten van belang. In ieder geval ruimtelijke inpassing, geluid, luchtkwaliteit en verkeer. Maar ook andere omgevingsaspecten kunnen relevant zijn. Het verzoek voor het aanvullen van deze aspecten moet nog door gemeente verzonden worden naar Ruijters.

De buurt wil meer kwaliteit en minder kwantiteit

Van de zijde van de gemeente is de indruk gewekt dat onze inbreng serieus wordt genomen. Meer kwaliteit en minder kwantiteit. Of dit echter tot een inhoudelijke planaanpassing zal leiden is moet worden afgewacht. De werkgroep verwacht dat de inbreng door gemeente en Ruijters serieus wordt genomen, omdat de gemeente participatie verplicht heeft gesteld voor onderhavig plan en in diverse eisen stelt aan nieuwbouwplannen in diverse beleidsdocumenten (o.a. Omgevingsvisie, Participatiekader 2023, Plan van aanpak Burger- en Overheidsparticipatie, de 11 geboden van Maastricht en het coalitieakkoord “Maastricht stad van verbondenheid”). Daarom mag de bereidheid tot aanpassing van het plan op basis van goede en inhoudelijke reacties worden verwacht.

Onze stem wordt gehoord

Naar aanleiding van de vele verontruste reacties vanuit de wijk, die ook naar de gemeenteraad en het college zijn verstuurd, is het plan inmiddels ook bij de wethouder Ruimtelijke Ordening in beeld. Naar verwachting zal er binnenkort een toelichtende brief naar de raad worden verstuurd. (Inmiddels is op 19 januari door Frans Bastiaens Wethouder Stedelijke Ontwikkeling, Cultuur, Veerkrachtige Wijken en Ouderenbeleid een brief naar de gemeenteraad gegaan.)

Geen budget beschikbaar

Tot slot geeft de gemeente aan dat zij geen budget of verdere mogelijkheden heeft om de bewoners op basis van gelijkwaardigheid te ondersteunen of te faciliteren om de inbreng bij te staan. Vooralsnog heeft de werkgroep geen grote kosten hoeven maken. Mochten we echter in de toekomst hulp van externe bureaus in willen roepen, om bijvoorbeeld een alternatief plan te ontwikkelen of om een onafhankelijk bureau de zienswijze te laten beoordelen, dan zullen de kosten dus voor de bewoners zelf zijn.


Met vriendelijke groeten,

Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal

 
2e nieuwsbrief Nieuwbouwplan autosloop Vroendaal
Geschreven door Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal
maandag 8 januari 2024


Verslag bezoek 4 januari 2024 aan Gemeente Maastricht – inzage plannen Nieuwbouw Vroendaal

Een 5-tal bewoners van Vroendaal zijn 4 januari 2024 ontvangen door Marles Huyps (Senior Vergunner Wabo bij gemeente Maastricht). Marlies heeft ons te woord gestaan betreffende de geschiedenis van het plan waar 21 december 2023 een vergunning voor is aangevraagd.

Initieel plan van 13 woningen werd afgewezen

14 Juli 2022 is door Ruijters een eerste principe verzoek ingediend bij de Gemeente Maastricht. In dit verzoek wordt bekeken of de plannen die Ruiters heeft met het terrein van de voormalige autosloperij Remmers kans van slagen hebben indien zij een vergunning zouden aan gaan vragen voor de realisatie van dit project. Dit initiële plan bestond uit een 13-tal grondgebonden woningen in het hogere segment, in lijn met de bebouwing zoals deze op het moment ook aanwezig is in Vroendaal.

De gemeente was wel blij om te vernemen dat er een initiatief en kans is dat de huidige bedrijfsactiviteiten beëindigd worden en het gebied zoals ooit bedacht zou veranderen in wonen. Echter dit initiële plan is door de gemeente afgewezen omdat het plan niet voldeed aan de woonverordening, het beeldkwaliteitsplan, (de wet natuurbescherming), niet paste in het stedenbouwkundige plan en omdat het niet voldeed aan de Verordening betaalbare woningbouw Maastricht 2021. Met deze laatste wil de gemeente nog sterker dan voorheen inzetten op de realisatie van betaalbare woningen.

Tweede plan met 46 appartementen en 3 geschakelde woningen werd ook afgewezen

In mei 2023 diende Ruijters een tweede principe verzoek in. Dit plan bestond uit een U-vorming woningblok met 46 woningen, i.c.m. 3 grondgebonden woningen in lijn met de reeds bestaande nieuwbouwwoningen aan de Rijksweg 45D-H, en een parkeervoorziening waar nu blok B1 is gepland. Blok B1 en/of B2 waren nog geen deel van dit plan! Ook dit plan is afgewezen door de gemeente op grond van strijd met structuurvisie en stedenbouwkundige visie. Plan drie bevat ook twee additionele appartementencomplexen van in totaal 51 woningen Op 23 september 2023 is door Ruijters een derde principe verzoek ingediend. In dit plan zijn 2 additionele appartementencomplexen opgenomen, gebouw B1 en B2. B1 bevat 21 woningen voor de sociale huur verdeeld over 3 woonlagen en gebouw B2 bevat 31 woningen verdeeld over 6 woonlagen (6 hoog segment, 9 midden en 16 sociaal). Gebouw B2 is voorzien op de locatie van de huidige woningen op de Rijksweg 39 – 43. Deze woningen zijn momenteel nog allemaal in bezit van Remmers. Het is om deze reden dat gebouw B2 (nog) niet is opgenomen in de huidige vergunningsaanvraag. Dit wil zeggen dat bij de beoordeling van deze aanvraag niet wordt uitgegaan van het gehele plan. Dit betekent dat bijvoorbeeld m.b.t. de verkeerslast wordt gekeken naar de 70 woningen in de huidige aanvraag en niet naar de 101 van het totale plan! Tijdens het gesprek werd duidelijk dat door de tijdsdruk niet alle disciplines binnen de gemeente alle versies goed bekeken hebben. Met name de laatste versie kwam erg kort op de datum dat men wilde indienen om te voorkomen dat het plan onder de nieuwe Omgevingswet ingediend moest worden.

Ontheffing en geen wijziging bestemmingsplan

Aanvankelijk zou er een wijziging van het bestemmingsplan plaatsvinden zodat het ook voor altijd op de juiste manier met functie wonen in het RO-beleid komt. Echter op 23 augustus 2023 had dit door Ruijters ingediend moeten zijn. Ondanks 1 maand uitstel is dit niet gehaald en is er nu voor gekozen om dit plan te realiseren middels een ontheffing van het bestemmingsplan en niet middels een wijzigingbestemmingsplan. De gemeente is hiermee akkoord gegaan ondanks dat de gemeente aanvankelijk de bedrijfsbestemming eraf wil. Dit lukte qua tijdsdruk en de nieuwe wetgeving niet. Daarom is door Ruiters nu een omgevingsvergunning ingediend voor de bouw en een ontheffing van bestemmingsplan (hetgeen een strijdigheid is met de regels ruimtelijke ordening). Vanwege de omvang van het plan is de uitgebreide vergunningprocedure van toepassing van 26 weken. Maar de bedrijfsbestemming blijft dus op de grond rusten wat de gemeente dus eigenlijk niet wilde. De gekozen route heeft wel tot gevolg dat er nu een uitgebreide procedure gevolgd dient te worden van 26 weken t.o.v. 6-8 weken.

Vergunningaanvraag 21 december 2023 nog onvolledig

21 december 2023 heeft Ruijters heel summier een vergunning aanvraag ingediend, mede omdat per 1 januari 2024 de wetgeving verandert (omgevingswet) en de omwonende meer inspraak krijgen. Ruijters krijgt (6-)8 weken van de gemeente om deze nog aan te vullen. Deze termijn gaat lopen als de brief daartoe wordt verstuurd. Dat kan vanaf nu zo nog 2 weken duren. Ruijters zal dus ongeveer eind maart het dossier compleet moeten hebben. Minimaal de volgende punten moeten door Ruijter nog worden aangevuld:

 • Ruimtelijke motivering waarin ook verkeer, geluid, parkeren, groeninpassing e.d. moet zijn meegenomen.
 • Wet natuurbeheer: quick-scan flora en fauna
 • Grondwaterbeschermingsgebied provincie
 • Aanvullende bodemonderzoeken i.v.m. vervuiling
 • Constructie gegevens
 • Inpassingsplan
 • Uitgewerkte detailtekeningen met monsters/materiaal
 • Verslag participatie

Participatie wil niet zeggen dat er draagvlak is

Dit dient dus inclusief een verslag van de participatie van de omwonenden te zijn. De participatie is vormvrij en ligt bij initiatiefnemer. Het is aan Ruijters om verslag te doen van het traject en wat er met de ingekomen argumenten is gedaan. Als het antwoord is "we hebben het uitvoerig onderzocht maar we blijven bij huidige plan want.... " dan is dat waarschijnlijk voor de gemeente afdoende. Of er draagvlak is voor deze plannen zal dus mogelijk niet blijken uit de participatiemogelijkheid die Ruijters heeft geboden. Als Ruijters echter van goede wil is zullen zij uw bezwaren serieus nemen en proberen te verwerken in het uiteindelijke plan. Dus: mocht u als omwonende nog uw mening willen ventileren aan Ruijters doe dit dan zo snel mogelijk! De gemeente toetst echter enkel óf er een participatie heeft plaatsgevonden, niet of er wat mee is gebeurd! Een vergunning wordt niet geweigerd op Participatie.

Als de plannen definitief zijn kan de burger haar visie indienen

Indien het plan compleet is zullen circa 15 disciplines binnen de gemeente kijken naar dit plan en hier hun bevindingen over geven. De gemeente kan hierbij alleen toetsen aan beleid en vastgestelde richtlijnen. Dit is dus in principe een technocratische toetsing. Uiteindelijk resulteert dit in een blauwdruk van de plannen die gedurende een periode van 6 weken voor iedereen ter inzage liggen. Dit is het moment om jouw visie te geven op de plannen bij de gemeente. Echter het concept besluit van de gemeente om de vergunning te verlenen is in principe dan al genomen. Door het voornemen tot goedkeuring ter inzage te leggen zegt de gemeente dus eigenlijk: wij staan achter het plan en zijn voornemens de vergunning te verlenen. Eerdere zienswijzen zijn in principe al meegewogen.

Wel is het mogelijk om in dit stadium te toetsen of de gemeentelijke disciplines haar werk goed hebben gedaan. Hiervoor zullen eigen externe adviezen /second opinion ingezet moeten worden, bijvoorbeeld die van een verkeerskundige. Deze uitkomsten kunnen dan wellicht nog baat hebben.

Het volledige plan belast Vroendaal nog meer

Tijdens dit gesprek met de gemeente is voor velen pas echt duidelijk geworden wat de volledige plannen zijn die Ruijters heeft met de gronden van Remmers. Met 101 i.p.v. 70 woningen is de impact van de plannen op de leefbaarheid van onze wijk nog een stuk groter dan we tot nu dachten. Van de gemeente mogen we niet verwachten dat zij ook maar iets tegen deze intensieve bebouwing zullen ondernemen. Zij wijzen op hun beurt naar Ruijters. Bezwaren tegen de plannen dienen aan hen kenbaar gemaakt te worden en wel zo snel mogelijk!

Wat u nog kunt doen

Wij zijn van mening dat, door de snelheid waarmee Ruiters op het laatst de principe verzoeken ingediend heeft, de gemeente wellicht een aantal punten nog aan het bekijken is. Het heeft dus ook zin om uw bezwaren kenbaar te maken aan de Maastrichtse politiek. Een modelbrief aan Ruijters en aan de Gemeente zullen door ons worden opgesteld. Deze kunt u naar eigen believen aanpassen.

Hierbij is het nu bijvoorbeeld ook het moment om de onveilige kruising bij de Oeslingerbaan met de Rijksweg voor fietsers te benoemen. De zuidelijke kruising Savelsbosch-Rijksweg is nu al een drukke oversteek voor fietsers en auto’s, en zeker als het gedeelte van Vroendaal dat momenteel ontsloten wordt middels Savelsbosch, dadelijk 37% groter wordt qua wooneenheden.

De volgende stappen werkgroep

Als werkgroep waren wij verbaast dat er van 13 woningen naar 101 woningen is gegaan. Op 15 januari 2024 is er een nieuwe bijeenkomst gepland waarbij de Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal in gesprek zal gaan met de stedenbouwkundige, verkeerskundige en de groenadviseur van de Gemeente Maastricht.

Ook zal de werkgroep in contact treden met Ruijters om onze zorgen te uiten en om de motivatie van Ruijters voor dit massale plan te vernemen.

Hieronder staat twee links:
Een link naar een modelbrief voor bewoners die ze kunnen sturen naar Ruijters en naar eigeninzicht kunnen aanpassen,
en ook een link met een begeleidend schrijven voor deze modelbrief.


Met vriendelijke groeten,

Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal

 
1e nieuwsbrief Nieuwbouwplan autosloop Vroendaal
Geschreven door Werkgroep Nieuwbouw Vroendaal i.o.
zaterdag 30 december 2023


Nieuwbouwplan autosloop Vroendaal

Beste bewoners van Vroendaal,

Zoals u wellicht al weet zal het voormalige terrein van autosloop Remmers in Vroendaal worden getransformeerd naar een woningbouwproject. De voorlopige plannen zijn donderdag 21 december in een participatiebijeenkomst gepresenteerd aan een aantal omwonenden. Aangezien deze plannen impact zullen hebben op bijna alle bewoners van Vroendaal willen wij u via deze brief kort op de hoogte stellen van de plannen zoals deze onlangs gepresenteerd zijn.


70 woningen verdeeld over 3 gebouwen

Op het terrein worden drie gebouwen gerealiseerd van elk 3 woonlagen. In het meest noordelijke gebouw komen 25 koopappartementen (A1+A2) en 21 sociale huurappartementen (A3), in gebouw B, 21 koopwoningen.

Gebouw A* Dit komt te liggen aan het Ravensboschpad, Ravensbosch en Bunderbosch. Dit gebouw zal bestaan uit 21 koopappartementen verdeeld over 3 woonlagen en een parkeerkelder die zeker een meter boven het maaiveld uitkomt. Het gebouw heeft een U-vorm met de opening en de ingang van de ondergrondse garage aan de Zuidzijde. De toevoerweg ligt in het verlengde van de Bruysterbosch en de hoofdingang komt aan de Bunderbosch bijna op de hoek met de Ravensbosch. Er komen balkons en dakterassen aan de kant van Ravensbosch en Bunderbosch. Deze 46 wooneenheden zullen volgens de gepresenteerde posters bestaan uit 22 appartementen in het hoog segment (>435.000), 6 eenheden in het middensegment 250.000 tot 435.000 en 16 sociale koopwoningen van onder de 250.000.

Gebouw B* Dit komt ten zuiden van gebouw A te liggen aan de Bunderbosch, tussen de denkbeeldige verlenging van de Bruysterbosch en de Jansbosch. Dit gebouw zal bestaan uit 21 sociale huurwoningen verdeeld over 3 woonlagen en een parkeerkelder die deels boven het maaiveld uit zal komen en wordt gebouwd in een l-vorm met de opening en de ingang van de ondergrondse garage aan de noordzijde. De toevoerweg ligt in het verlengde van de Bruysterbosch en de hoofdingang komt aan de Bunderbosch. De galerij van de woningen komt aan de kant van de Rijksweg en de woonkamers kijken richting het westen uit over Vroendaal.

Gebouw C* Dit gebouw komt direct naast de woning aan de Rijksweg 45 te liggen en bestaat uit drie grondgebonden woningen van 3 woonlagen met een eigen tuin en parkeervoorziening of garage. Een van deze woningen krijgen een eigen ontsluiting aan de Rijksweg. Deze woningen zullen in het hoge segment liggen. De bebouwing zal geheel vallen binnen de bestaande erfgrenzen van de huidige autosloperij. De groenstrook aan de Bunderbosch zal geheel opnieuw worden ingericht. * In de mondelinge toelichting zou zijn aangegeven dat in deel A3 juist de sociale huurwoningen gesitueerd zullen gaan worden en de sociale koopwoningen in gebouw B.